Корея. Серия Ил-2: Коллекционный самолёт Ла-11

Descrição

Разработка и производство

Советский винтомоторный истребитель Ла-11 был разработан как истребитель дальнего сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Ту-4 в Опытно-Конструкторском Бюро Лавочкина на базе послевоенного цельнометаллического истребителя Ла-9. Прототип поднялся в воздух в мае 1947 года. Строился в 1947-1951 годах на авиазаводе № 21 в Горьком, всего выпущено 1232 самолёта.

Служба и эксплуатация

Первые самолёты поступили на вооружение 176-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме Тёплый Стан. Несмотря на некоторое ухудшение характеристик по сравнению с Ла-9 из-за увеличения взлётной массы за счёт большего запаса топлива и переноса маслорадиатора на капот мотора снизу под двигатель, самолёт легко прошел войсковые испытания. Решено было использовать его в качестве истребителя дальнего действия в ВВС, авиации флота и в ПВО страны. Ла-11 активно участвовали в перехватах и воздушных боях с нарушителями границы в 1950-1952 годах. Самолёт состоял на вооружении до 1955 года, когда были списаны последние Ла-9 и Ла-11. Кроме ВВС, ВВС ВМФ и ПВО СССР Ла-11 поставлялись в Китай. Всего к началу 1950 года в Китай поставили 223 Ла-11. В 1950 году для оказания помощи в защите от налётов города Шанхай и его окрестностей в Китай отправились советские лётчики на Ла-11. В Китае Ла-11 состояли на вооружении ВВС до 1959 года. В боевых действиях Корейской войны участвовал полк китайских ВВС в составе 36 самолётов. 30 ноября 1952 года в воздушном бою над островом Дуньдао 16 Ла-11, сражаясь против 30 F-86, сбили, по китайским данным, 4 самолёта, потеряв 3 своих и 4 охраняемых истребителями бомбардировщика. Американцы признали потерю 2 «Сейбров» и повреждение ещё одного.

В целом Ла-11, пилотируемые подготовленными лётчиками, неплохо показали себя в воздушных боях в Корее.

Конструкция, оборудование и вооружение

Конструктивно Ла-11 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом ламинарного профиля. Шасси консольное убираемое двухстоечное, с убирающейся хвостовой опорой. На крыле смонтированы посадочные щитки. Хвостовое оперение цельнометаллическое, однокилевое свободнонесущее.

Кабина лётчика располагалась сразу за силовой установкой. Фонарь кабины каплевидный, без гаргрота, с установленным передним и задним бронестеклом. Сидение пилота оснащено широкой мягкой спинкой и подлокотниками, а также писсуаром, сзади защищено бронеспинкой. Имелось кислородное оборудование.

Силовая установка состоит из установленного в носу на мотораме двигателя воздушного охлаждения конструкции А.Д. Швецова АШ-82ФН, приводящего во вращение цельнометаллический винт изменяемого шага ВИШ-105В4. Воздухозабоник маслорадиатора на Ла-11, в отличие от Ла-9, расположен под двигателем, что позволяло использовать истребитель в Заполярье и на Крайнем Севере. Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом от бортового или аэродромного баллона. Топливная система включала пять бензобаков суммарной емкостью 1100 л, в том числе 1 жесткий сварной и 4 мягких. По мере выработки топлива баки наполнялись охлаждёнными и высушенными выхлопными газами для предотвращения пожара при простреле.

Система управления самолётом механическая. Управление рулём высоты и элеронами – жесткое, а рулём направления и триммерами – тросовое.

Гидросистема используется для выпуска шасси и посадочных щитков. Воздушная система, кроме запуска двигателя, используется для торможения колёс, перезарядки пушек и аварийного выпуска шасси.

На самолёте имелась противообледенительная система, включающая две бензиновые печи БО-20 для обогрева передних кромок консолей крыла и систему электрического обогрева носка стабилизатора через токопроводящую резину.

Радиооборудование включало радиостанцию РСИ-6 и радиолокационный опознаватель «свой-чужой» СЧ-ЗМ. Первоначально устанавливался также радиополукомпас РПКО-10М, впоследствии вместо него устанавливали радиокомпас АРК-5, входивший в систему слепой посадки УСП-48. Кроме радиокомпаса в УСП-48 входили радиовысотомер РВ-2, маркерный приёмник МРП-48, дистанционный гиромагнитный компас ЭГДМ-3 и электрический авиагоризонт.

Вооружение включало 3 синхронизированные пушки калибра 23 мм НС-23С, которые располагались над мотором несимметрично, 1 справа и 2 слева. Питание пушек ленточное. Прицел коллиматорный гироскопический типа АСП-1 был установлен под козырьком фонаря кабины, при этом на более поздних машинах вместо АСП-1 можно было установить более совершенный и компактный гироскопический прицел АСП-3Н.

Схемы окраски

• "НОАК". Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая, 1950-е годы.

• "Ночной". Ночной камуфляж ВВС КНА, 1950-е годы.

• "Импровизированный". Импровизированный камуфляж ВВС КНА, 1950-е годы.

• "Советский". Схема окраски ВВС СССР.

• "Советский зелёный". Схема окраски глянцевого зелёного (АГТ-4) с глянцевой серой нижней частью (АГТ-7), ВВС СССР.

• "Красный". 911-й ИАП, Уэлькаль, СССР, лето 1949 г.